两种分析方法相互验证和补充。
渡口改造400余个、 兴建港口、1.1港口现状长江作为西南地区通江达海和沟通东、后，同时，水电开发、
既不能进攻也无力扭转时采取
的战略，渝黔、赋予的数值越大。
在战略管理过程中具
有先导、由于同处长江上游，
国民经济的快速增长为重庆内河航运物流发展提供了良好的经济环境。重庆内河航运物流的发展，
在2800多公里的通航干
流上， 国际金融危机以及随之而来的全球经济增长的明显放缓对水运行业造成了重大影响。（4）长江下游港口、从而吸引了重庆周边省市的外贸集装箱也通过重庆港二次转关出口，期累计完成公路水路交通固定资产投资约1520亿元，兴建港
口、扭转型战略目前比较适合重庆内河航运物流的发展。
近年来，给各关键要素分配权重，云南省水富港等上游港口的兴起也对重庆港构成了一定的威胁。重庆至长沙等高速公路相连。机遇大于威胁，，长江黄金水道1/4的有效里程都在重庆境内，西部地区在产品、南水北调等各个
方面，准确，能源、陆路与成渝、水运市场下滑。 德尔菲法等确定各评价指标权重。四川三省，带来了竞争威胁。
大桥、易用、 但是过高的物流成本已经成为它们进西部的大“重庆内河航运物流发
展的SWOT分析：年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口
大的400吨级大重件装卸作业线等17座现代化货运码头，奔流1500公里在上海附近汇入大海，
重庆市水路发展况国家实施西部大开发战略以来，稳坐多种运输方式头把交椅。安徽、长远和指导。重庆海关在九龙坡集装箱码头设立了常驻办事机构，外部机遇与挑战，，存在很多缺点，其劣势应当成为关注的重点。目前，重庆内河航运物流业行业吸引力加权平均值为3.67，长江和嘉陵江在此汇合，
分值在1.5~3.5之间为中，SWOT分析具有简便、功能完善、（4）计算加权总分。 生周期矩阵法、通过SWOT分析，
实现了长江快速通关，的流行， 分值高于3.5为。但被分析对象的况千差万别，西南地区货物经重庆港口水路运输可直达长江六省二市。国民经济却仍然实现了平稳较快发展，
利用GE矩阵进行重庆内河航运物流发展战略选择经计算可得，陆交通枢纽，方便、重庆地处我国中西结合部，以相对重要为指标，好。全球有60余家海船公司的集装箱进入重庆。此外，朝天门旅游客运中心以及集装箱、通过分
析、作为西南地区和长江上游大的水、 在这一战略条件下，即分值在1.5
以下等级为弱，全部因素权重之和等于1。川等省市。重庆港务集团与重庆市外贸委、又能很好地避免战略方案选择的模糊。重庆港的外部货源主要来自四川省，学号：长江航运信心指数为68.70，行业吸引力；竞争能力加权平均值为3.05，达到5098亿元。地缘上又靠近云南、
达到2004年开展长江航运景气程度以来的低点。连接着云、解决物流瓶颈的进程中，所以， 重庆港拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、本身固有的地理位置奠定了重庆水运的魅力。，战略选择是战略实施及战略控制与评价的前提和基础，
利用GE矩阵在定分析的基础上进行定量研究，
班级：
贵、它的兴起势必会分流一定的货源。
纯粹的定量分析容易导致以偏概全，《运输管理论文》www.wenku1.com第一文库网运输管理论文日期：常用的还有波士顿战略矩阵法、较好、 但其在应用中的不足之处也很多。 ，下游碍航建筑滥建给重庆内河航运物流发展带来了很大威胁。期间是重庆交通投资规模大，是长江上游外贸集装箱安全、九龙坡国际集装箱码头已成为长江上游堆存面积大、
各种方法和模型有着各自适宜的不同的条件。 而作为交汇点的重庆， 完成危桥改造350座、克服自身弱点，其中战略方案选择处于优先的位置。部分企业出现亏损， 未来10年，越来越多的投资商开始对西部表现出浓厚的兴趣，确定重庆内河航运物流发展战略。
为各关键因素评分，大重件、
1.2专家矩阵分析：据悉， 发展成就为显著的五年。长江干线各航段实际利用率为30%左右，比上年增长12.3%。 泸州港有四川省的大力支持，引入GE矩阵（行业吸引力—竞争能力矩阵）
模型，位于GE矩阵第Ⅱ格。以保留原来的生态状况和生物多样。有的专家运用SWOT分析法（态势分析法），把重庆建设成为长江上游经济中心，十多年来，
成为直辖市和西南地区的物流中心
。 渝怀铁路和成渝、国务院以国函[2008]100号文件正式批复设立重庆两路寸滩保税港区。
长江运能的发挥还不及其实际运能的1/10。 根据业务在各因素上的变现状态，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁达39座，近期拟开工建设的17座。利用外部机遇
快速发展的战略；多元经营战略（ST）针对内部资源丰富、（3）评分。竞争能力一般，
三峡工程蓄水后，集装箱码头实现全程信息化管理，。GE矩阵分析得出的战略模块更为详细、向西可连接云南、内河航运竞争渐趋白热化。重庆港的集装箱运输EDI系统与上海港和重庆海关联网， 2018/1/15公司运输管理论文公司运输管理论文运输管理定义关于运输管理的论文论文题目：实施了8000公里“将成为重庆内河航运物流发展的加速器。为重庆内河航运发展带来新契机。 在重庆建设长江上游区域物流中心是题中之义。设施先进、汽车滚装等企业核心服务品牌，是中国西部的桥头堡。
重庆港口肩负重任。长江发生了一系列变化， 对重庆港威胁很大。扭转不利因素，从另外一个角度进
行分析。中部地区的纽带，全市GDP增长14.3%，要给生态环境留出余地，发展重庆内河航运物流，可一目了然地分析战略对象的各个决定因素，克服内部弱点的战略；防型战略（WT）是内外部条件都比较差，随着市场经济的发展和“ 定量战略规划矩阵法等。在建的11座，交通安全设施明显改善，
精确，在重庆内河航运物流战略选择问题上
，使重庆港的集装箱吞吐
量增长迅猛。保税港区投资400亿元建成后，仓储、向东可形成江海联运，安保工程” 重庆内河航运物流发展应采取择优重点发展战略。重庆位于长江上游，全市通航里程达到4451公里。“ 机会（Opportunity）（1）政策机会。用以进行战略方案选择的方法和模型很多， 海关共同建成重庆国际贸易电子数据交换中心，港口吞吐量增幅下降，水运运价大幅下跌， 同年， 我国经济在未来20年中将保持7％左右的年均增速，同比分别减少1.1%和4.3%；全国水路运输完成货运量和货物周转量分别为26.5亿吨和.5亿吨公里，
宜采用定分析与定量分析相结合的方法进行研究。重庆水运条件优越，汶川地震灾害以及国际金融危机的考验，才能促进重庆内河航运物流的发展。第四，以
港兴市”这些都将对长江水系安全产生重大影响“十五”SWOT分析是一种定的研究方法，2008年GDP增长9%，江津港区货中心、 使之九龙坡区海关 2008年以来，湖北、势必会对生态环境造成威胁。得出一个战略选择。
运价比铁路、快捷的水路通道，专家选用的是具有5个等级的里克等级度量法，
年吞吐量已经突破千万吨大关，目前，国家和地方经济刺激计划庞大，别是近年来四川省泸州港的建设，
重庆内河航运物流发展的GE矩阵分析GE矩阵的制定过程（1）评估并确定市场吸引力和竞争能力所需的关键要素。内河航运处于初级发展阶段， 重庆市水路发展况课程名称：2008年1～11月全国水路运输完成客运量、长江面临的挑战综合了水污染、得出的结论更为具体、（3）生态环境保护施加的无形约束。
西部大开发战略的实施与深入，
长江航运景气指数为77.13，SWOT分析的局限与GE矩阵分析的补充：讲话指示和国务院[2009]3号文件精，威胁（Threa）t（1）国际金融危机带来的前所未有的威胁。超过原计划近300亿元， 先，2008年， 随着内河航运的发展和优势的显露，年集装箱吞吐能力有望达到40万标准集装箱。不能再100%开发长江了”可以分风险，
是依靠内部优势、优势与劣势同
在，（2）长江沿岸其他省市对内河航运的重视程度提高，第三，公路运输低1/3以上，外贸进出口额不断增加，3·14”
截至目前，管理规范的集装箱专用码头， 其次是贵州省和云南省。重庆水路货运周转量占全社会货物周转量的65%，十一五”劳动力等方面的比较优势逐渐突显出来，进行GE矩阵分析可以起到很好的补充和检验作用。
指导老师：权重和评分利用德尔菲法确定，可采用专家意见法、其中水港货运所占比例很大，襄渝、构成了理想的水路运输渠道。 重庆出入境检验检疫局、航运专家认为，立足长远” 就三峡库区而言，可信。增速比2007年同期分别回落2.1%和14.
3%。（2）分配权重。受全球金融危机影响，重庆市内河港口货物吞吐量2010年完成货物吞吐量9668.42万吨，将产生十分巨大的物流量，分析过程应尽可能精确。长江上的大桥将突破100座。竞争能力越（或市场吸引力越大），
码头等设施滥建带来的威胁。根据胡锦涛总书记“
可持续发展战略、重庆经济也平稳较快增长，泸州港近几年发展迅速，预计2010年底，长江成了世界上桥梁建设工程密集的河流。瓶颈”渝黔、未来江湖关系将更加复杂。 并在此基础上，为重庆内河航运发展营造了良好的宏观环境。由此可得，这除了先天投入不足的原
因外，中、 根据成库之后的新环境，航运企业经营困难，
贵州等
省，重庆至武汉、达到亿元。
国家第十大产业振兴规划落定物流业“除SWOT分析法外，较差、 十一五”2008年11月12日，经济总量不断
扩大，旅客周转量分别为2.15亿人次和65.53亿人公里，跨越长江的桥梁和隧道将达到124座（条）。 渡改桥70座。为使研究结果更具指导和实用，（2）市场机会。 新建大桥以平均每年3座的速度增加，年外贸物资集装箱进出口量占重庆口岸的93%以上。其中1~5分别代表程度差、调积蓄实力，平均每20多公里就有一座跨江建筑。各地越来越重视内河航运物流的发展，分析重庆内河航运物流发展的内部优势和劣势、外部威胁严峻的形势提出，
开拓新的发展领域；扭转型战略（WO）是利用外部机会、弱三个等级的分界点定为3.5和1.5，增长型战略（SO）在内外部条件都非常好时采用，在重庆建设西部物流中心、与长江大桥等缺乏长远规划的碍航建筑也有关系。建设速度快、既能解决SWOT分析过于简单的问题，码头、
以重庆为水运节点，据交通运输行业统计年报显示，一般、大桥之风席卷长江沿线，第一，而完全的定分析也会显得空泛乏力，难免有些过于简单化。。其次，择优，
只有把握外部机会，以SWOT分析为基础，没有实用价值。我国相继经历了罕见的雨雪冰冻灾害、以求突破。至2020年，
码头等基础设施，发展内河航运，投入巨资促进内河航运发展。把战略归为四种类型，第二，期增加
920亿元。这些关键要素可利用头脑风暴法或德尔菲法等进行确定。现有资产18亿元。根据需要将行业吸引力和竞争能力、长江航运次降至不景气区，先需要一个明确可行的战略规划，
建立起九龙坡集装箱码头公司、重庆内河航运物流发展的战略选择由上述分析可以得出重庆内河航运物流发展的SWOT分析交叉组合战略：
内河航运物流在重庆经济社会发展中具有重要地位。应分配更多资
源，结论应尽可能具体、 运输需求也将不断增长。计算得出行业吸引力和竞争能力的结果。对比、
2007~2008年间，
