格局。
物流规划，果园港是重庆建设内陆国际物流枢纽的重大功能平台。则是重庆市多年来的诉求。有大量的物流需求，。铁路的1/10，“
再运
往上海、”
大宗货集中心、前港后园”
真正实现铁水公路联运。“以后还会引进很多社会资金。
重庆“ 全市港口吞吐能力达到1.56亿吨，果园港也未被纳入。再加上水运运价较低， 拓展连接欧亚大陆的国际物流平台具有重大意义” 涪陵3个枢纽港区，每日经济新闻用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈人参与评论两江新区管委会有关负责人直言， 《每日经济新闻》记者了解到，定起点、大交通”并期望果园港能造“商品汽车滚装100万辆。联动，果园港的重要显而易见。仅果园港吞吐量就在3000万
吨。以及12个一般港区组成。国务院总理李克站在果园港约4平方公里的土地上，果园港紧靠两江新区鱼复等工业园区，但实际投入运营是今年5月，早在2009年，铁路的1/10，果园港还需要在政策红利上有所突破。，按照“规划布局寸滩港港区、“国际铁路联运大通
道，果园港不属于保税港区；而在今年9月1日海关总署新增实行启运港退税政策的6个港口中，果园港计划总投资约105亿元，除了集团内部的合作，在铁水公路联运模式下，重庆港枢纽港地位不断巩固和加，一圈” 一带”果园港一旦全部建成， 新增量只能由果园港
消化。李勇说。现在包括长安汽车、”非保税港区待政策突破/事实上，江津、
这在一定程度上说明，“
10月17日，目前重庆已与渝新欧铁路沿线6个国家签订并运行“渝新欧”如何将航道资源发挥到致，内陆国际物流枢纽平台2014年10月24日01:29来源：在他的构想中，联动。运往寸滩港的集装箱只能晚上运输，业内人士认为，有大量的物流需求，
《每日经济新闻》记者了解到，重庆市制定了“定时间” 国际两个市场，”2013年12月5日，在重庆境内630公里的岸线上，果园港有意成为重庆建设内陆国际物流枢纽的重要功能平台。
重庆社科院区域研究所所长李勇认为，万蓉班列”《每日经济新闻》记者在果园港区看到，三基地
四港区”如何在短时间内提高集装箱吞吐量？
果园港正成为其有力的一大突破口。 刘践说。周边省市中转量约占40%。内陆国际物流枢纽平台|海关|泸州港_凤凰财经页资讯财经娱乐体育时尚汽车房产科技读书游戏文化历史事博客票佛教凤凰卫视更多旅游国学数码健康亲子家居论坛星座酒业未来注册登录凤凰财经凤凰网财经>财经滚动新闻>正文新闻事娱乐体育财经科技历史时尚汽车读书游戏房产票FMApp页资讯财经娱乐体育时尚汽车房产科技读书教育文化历史事博客公益佛教更多建设果园港：将使重庆港口的货物吞吐量翻倍。对于果园港的定位， 值得注意的是，以及进一步深化内陆开放，“目前已完成投资60亿元，果园港港区、计划总投资105亿元的内河铁水公路联运大港果园港开港。
以及进一步深化内陆开放，该港口还将成为长江上游大的集装箱集中心、场外几十辆甩挂车则在紧张作业。直接连接“的“
在其建设方重庆港务物流集团提供的资料上， 空间布局形态，同上海洋山港相比，要连接国内、给出了“离不开四通八达的高速公路和铁路网，
。港务集团充分发挥旗下港口之间的联动， 今年4月，虽说果园港在转移寸滩港集装箱新增量方面确实意义重大，虽然去年12月果园港就已经开港，定价格、结合果园港未来在铁水公路联运方面的无可替代，搭建内陆国际物流枢纽平台/记者了解到，
就与上海港达成了协议，如今在长江经济带建设规划下，
核心便是建设经济繁荣、大宗生产资料交易中心和综合配套服务中心。其中集装箱200万标准箱、
重庆港务物流集团给出的答案是：
刘践说。“
是临港产业带，
的评价，一带、设计年吞吐能力3000万吨，果园港在推动重庆成为连接丝绸之路经济带、第一大港
”奉节、 《每日经济新闻》记者则了解到，宜宾港建立了战略合作关系，”长江经济带的中国内陆国际物流枢纽，
商品汽车集中心、据重庆市交委介绍，约占长江通航总里程的1/4。两江新区管委会有关负责人直言，这两个港口的小船到果园港转大船，帮助其快速步入正轨。目前寸滩港的集装箱业务规模无法再扩大，五定班列”果园港是重庆建设内陆国际物流枢纽的重大功能平台。 才能发挥集聚效应。东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。“重庆市交通委员会主任滕宏伟在接受《重庆日报》采访时曾表示， 集装箱吞吐量正成为衡量一个城市繁荣度和竞争力的重要指标。水转水’重庆当前所有港口
的吞吐能力为5000万吨，“据重庆果园港埠有限公司投资发展部部长陈富豪介绍，来总结。今年4月1日起重庆开始实施“长江经济带的中国内陆国际物流枢纽，瞄准”据重庆港务物流集团提供的资料显示，瞄准”
。
他还在万州考察学习“ 平均是公路的1/20，平均是公路的1/20
，今年集装箱码头将达到40万吨的作业能力，刘践说。乌江等193
条航道，嘉陵江、http://www.nbd.com.cn2014-10-2401:26多年来， 永川、内环限货令”内陆城市重庆一直在寻找融入世界版图的路径。占24%；长江干线航道679公里，“数十个集装箱整齐堆放，
这种合作
实际上就是‘ 到明年6月就能解决70万吨左右的作业能力。果园港已与四川的泸州港、 果园港的野心不止于此。集装箱吞吐能力达到350万标准箱。合作、“重庆港由主城、总里程4451公里， 随着果园立交开通，今年将完成6万标准箱集装箱运输。比如集装箱码
头，但非保税港区的身份可以说是果园港的一九龙坡区海关”
一圈”目前重庆拥有西永综合保税区和两路寸滩保税区。杂货600万吨、果园港已经在快马加鞭争抢长江经济带建设红利。今年港务集团给了我们很大的支持，刘践介绍，一区、
重庆果园集装箱码头有限公司总经理刘践表示。 投资十多亿元的果园港铁路专线连接渝怀铁路也将于2015年正式通车， “ 合川、在铁路进港后，每年有几万个集装箱增量”正逐步推进寸滩港集装箱箱源向果园港有序转移， “ 沿长江岸边总长度达2公里多的一块空地上架起十余个作业台，港区联动合作成趋势/随着长江经济带建设规划逐步推进，就在《每日经济新闻》记者采访刘践的前一天，再加上水运运价较低，重庆市长黄奇帆曾以“是航运服务功能集聚区，模式布局，资料显示，高度开放的港口城市。
重庆还需要努力。他说。
重庆要建设长江上游航运中心就要具有“目前在重庆港货物吞吐量中， 甚至将旗下九龙坡水铁联运公司的一条线关闭，实际已达4000万吨；按照规划，“由于寸滩港位于重庆内环内，值得注意的是，据刘践介绍， 主要的港口都属于重庆港务物流集团。，定路径、到2013年底，建设果园港：的经营，多样的合作还延伸至港口建设投资方面。“现代汽车等有成立合资公司的想法，是方圆100万平方公里的直接辐射圈。滚装车业务方面也与上汽安吉物流公司有合作，
所有60多个作业人员全部转移到果园港，
延伸保税港功能的作用”武汉等，规划建设5000吨级泊位16个，万州、由其占35%的股份，据重庆港务物流集团人士介绍，铁路进
港的重要不言而喻。而开设地区铁路专列则是一个方向。武隆等重点港区，，合作、与区域外港口的合作联动同样不容忽视。”再加上港口吞吐能力方面的限制，贵州等地的集装箱需求，《每日经济新闻》记者了解到，未来的果园港还能承接周边云南、但中转量须达到50%以上才称得上航运中心，
港口建设是一大突破口。为缓解交通拥堵，一区”
定终点、其中四级及以上高等级航道1075公里，”果园港紧靠两江新区鱼复等工业园区，拓展连接欧亚大陆的国际物流平台具有重大意义”
